Le MRO d'hélicoptères se divise en deux profils de levage : les extractions de moteurs, de transmissions et de composants du côté à plus faible capacité (2 200 – 4 400 lb), et les levages d'aéronefs entiers et l'entretien lourd dans le haut de gamme (6 600 – 8 800 lb). eme construit cinq configurations de portiques ultra-hauts dimensionnées pour ce spectre — toutes sur des poutres standard de 15 pieds, avec des hauteurs d'œillet de levage jusqu'à 21 pieds. Choisissez le portique selon ce que vous levez, pas selon le type de cellule.
Les extractions de moteurs d'hélicoptère ancrent le cas d'usage, mais le secteur de l'aviation et du transport couvre un ensemble d'applications plus large — travail sur les groupes motopropulseurs en atelier de flotte, entretien du soutien au sol des terminaux et gréage sur remorque dans les cours et les dépôts.
La poutre de 15 pi dégage le fuselage; les configurations ultra-hautes de capacité moyenne (2 200 – 4 400 lb) couvrent la plupart des groupes motopropulseurs et transmissions de giravions. Se monte dans le hangar, lève le moteur à l'écart, le roule à l'extérieur.
Levage sur vérins, entretien train rentré, entretien structural — lever la cellule elle-même, pas seulement un composant. Les 6600MAX et 8800MAX portent les capacités de 3 et 4 tonnes le plus couramment requises pour ce profil sur les hélicoptères légers et moyens. Les exigences de levage d'aéronefs entiers varient selon la cellule, les points de levage, le centre de gravité et la procédure d'entretien — la configuration finale devrait être examinée par rapport aux exigences d'entretien de l'aéronef et à la configuration de portique homologuée.
Entretien de la boîte de transmission principale et de la boîte du rotor de queue. Les plateformes 4400HELI et 4400MAX gèrent la plupart des transmissions de giravions; l'Eagle Beam s'associe au portique pour le gréage de palonnier au besoin.
Retrait de pales de rotor principal, entretien du plateau cyclique, travail sur le moyeu, remplacements de rotor de queue. Assez léger pour que le 2200MAX ou le 4400HELI gère le levage de composants dans le hangar sans monopoliser un pont roulant de hangar fixe.
Pour les travaux où une poutre d'une seule pièce est difficile à transporter ou à mettre en place — toitures, terrains éloignés, emplacements hors aéroport ou accès de service serré — la configuration à poutre sectionnable d'eme s'expédie en deux sections et se joint sur place. Capacité nominale jusqu'à 4 400 lb selon la longueur de poutre, convenant au travail au niveau des composants comme les extractions de moteurs, les transmissions et les boîtes de vitesses.
Réparation de manutentionnaires de bagages, entretien d'appareils de dégivrage, entretien de tracteurs et de remorqueurs. Les portiques roulent jusqu'à l'équipement au lieu que l'équipement aille à une grue fixe.
Trois photographies de chantier d'exploitants de giravions partout en Amérique du Nord — aviation policière, entrepreneurs MRO et exploitants de flottes commerciales utilisant des portiques en aluminium eme pour les extractions de moteurs, l'entretien de composants et les travaux d'entretien en hangar.
Cinq configurations de portiques en aluminium dimensionnées pour le spectre allant des extractions de moteurs et de composants (capacité 2 200 – 4 400 lb) aux levages d'aéronefs entiers et à l'entretien lourd (capacité 6 600 – 8 800 lb). Les cinq sont vendues pour le MRO d'hélicoptères — la question de l'acheteur est ce que vous levez, pas quel modèle est « celui pour hélicoptères ». Les cinq portent une poutre standard de 15 pieds (des longueurs de poutre plus longues sont offertes sur soumission pour les exigences de portée libre plus larges). Le 2200MAX atteint le plus haut absolu à 21 pieds jusqu'à l'œillet de levage; le 8800MAX porte le plus de poids à une capacité de 4 tonnes dans la même enveloppe ultra-haute.
La plus haute portée de la gamme eme — 21 pieds jusqu'à l'œillet de levage. Dimensionné pour les extractions de moteurs d'hélicoptères légers, l'entretien du rotor de queue et les baies d'entretien à cellules mixtes les plus hautes.
Voir la série→ SoumissionLa configuration classique d'extraction de moteur de 4 400 lb. La poutre de 15 pieds dégage le fuselage; la capacité couvre la plupart des groupes motopropulseurs et transmissions de giravions.
Voir la série→ SoumissionMême capacité de 4 400 lb que le HELI avec une portée d'œillet de levage supplémentaire — pour les cellules plus hautes et les ateliers bimoteurs où l'enveloppe de levage du HELI n'est pas tout à fait suffisante.
Voir la série→ SoumissionUltra-haut de 3 tonnes. Dimensionné pour les levages d'aéronefs entiers sur les hélicoptères plus légers, le levage sur vérins, les groupes motopropulseurs de flotte plus grands et les moteurs de soutien au sol.
Voir la série→ SoumissionUltra-haut de 4 tonnes — la plus haute capacité de la famille. Levages d'aéronefs entiers sur les giravions de classe moyenne, levage sur vérins et entretien lourd.
Voir la série→ SoumissionLes hauteurs sont l'œillet de levage max (le point le plus haut de la manille de levage) et le dessus du chariot max (le dessus de l'assemblage du chariot au-dessus du point de levage). Le poids assemblé exclut le chariot de poutre.
L'OSHA exige qu'une grue soit éprouvée à 125 % de sa capacité nominale avant sa mise en service — une obligation de l'employeur qui met la grue au travail. eme effectue cet essai d'épreuve sur chaque portique dans le cadre de son processus de contrôle de la qualité, de sorte que chacun est livré avec un plan estampillé par un ingénieur et un certificat d'essai à 125 % de la capacité nominale — l'essai d'épreuve avant mise en service déjà fait et documenté à la livraison. Les portiques eme sont conçus selon les exigences de levage ASME et CSA applicables et soudés sous certification CSA W47.2 par des soudeurs d'aluminium qualifiés.
Indiquez-nous la cellule, le groupe motopropulseur, si vous extrayez des composants ou levez l'aéronef entier, la hauteur de levage et la disposition du hangar. Nous recommanderons la configuration ultra-haute dimensionnée pour le travail.
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