Glossaire : termes de l’équipement de levage
Définitions en langage clair des termes utilisés dans l’équipement de levage portatif en aluminium — portiques de levage, composants, normes et exploitation. Lorsque c’est pertinent, les entrées renvoient à des pages de référence complètes ou à des guides.
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A
ADM (Aluminum Design Manual)
Le Aluminum Design Manual, publié par The Aluminum Association — la principale spécification de conception américaine pour les structures en aluminium, couvrant les contraintes admissibles, le flambement et les assemblages. L’ADM est l’équivalent, pour les structures en aluminium, des codes de conception de l’acier, et eme conçoit ses structures en aluminium selon l’ADM.
Aluminium 6061-T6
Un alliage d’aluminium traité thermiquement couramment utilisé dans les applications structurelles, dont l’équipement de levage. Le suffixe « -T6 » fait référence au traitement thermique (mise en solution et vieillissement artificiel) qui produit la résistance structurelle de l’alliage. L’aluminium 6061-T6 possède des propriétés mécaniques bien caractérisées — limite d’élasticité typique certifiée en usine d’environ 40 ksi, avec un minimum de conception de l’Aluminum Design Manual (ADM) de Fty = 35 ksi, et une résistance à la traction d’environ 45 000 psi — ce qui le rend adapté aux structures porteuses en aluminium. C’est l’alliage standard des portiques de levage et grues à mât portatifs en aluminium, et des poutres de levage Eagle Beam.
ASME
L’American Society of Mechanical Engineers. Un organisme professionnel d’ingénierie qui publie des normes consensuelles volontaires, dont la série B30 qui régit les ponts roulants, les palans, le matériel de gréage et les dispositifs de levage sous le crochet. Les normes ASME sont référencées par les règlements de l’OSHA et largement acceptées dans l’industrie nord-américaine comme la base de conception et de sécurité de l’équipement de levage. Les normes ASME ne sont pas des certifications par tierce partie — les fabricants conçoivent et construisent selon les normes et auto-déclarent la conformité.
ASME B30.2
La norme de sécurité ASME pour les ponts roulants et portiques à entraînement supérieur équipés de palans à chariot à entraînement supérieur. Son champ d’application suppose une voie de roulement fixe à rails dédiés — c’est-à-dire des installations permanentes. La B30.2 ne s’applique PAS aux portiques portatifs montés sur roulettes comme ceux d’eme, qui n’ont pas de voie de roulement; les portiques portatifs d’eme sont plutôt conçus selon ASME B30.17. La B30.2 référence des spécifications de conception de ponts roulants telles que CMAA 70 pour la conception structurelle.
ASME B30.17
La norme de sécurité américaine pour les grues à entraînement supérieur (« overhead hoists – underhung ») et les monorails. La B30.17 précise les exigences de conception, de construction, d’installation, d’exploitation, d’inspection, d’essai et d’entretien pour l’équipement de son champ d’application. Ses dispositions complètes sur les grues monopoutres s’appliquent aux portiques de levage portatifs en aluminium — eme conçoit ses portiques de levage à poutre-caisson monopoutre à entraînement supérieur selon la B30.17. Référence complète : Qu’est-ce qu’ASME B30.17? →
ASME BTH-1
La norme de conception américaine pour les dispositifs de levage sous le crochet — palonniers, poutres de levage, pinces à plaques, aimants, ventouses et accessoires similaires utilisés entre le crochet de charge d’un pont roulant et la charge. La BTH-1 précise les facteurs de conception (2:1 pour la catégorie A, 3:1 pour la catégorie B), les classes de service pour la durée de vie en fatigue, les règles de conception structurelle et les exigences de documentation. L’Eagle Beam d’eme est conçu selon la BTH-1 catégorie B avec un facteur de conception de 3:1. Référence complète : Qu’est-ce qu’ASME BTH-1? →
AWS D1.2
Structural Welding Code — Aluminum. Le code de l’American Welding Society qui régit les procédures de soudage de l’aluminium et la qualification des soudeurs — le code procédural selon lequel les soudures d’aluminium sont produites. L’AWS D1.2 est l’équivalent américain de la norme canadienne CSA W59.2.
C
Capacité nominale
La charge totale maximale au crochet qu’un pont roulant ou un dispositif de levage est certifié pour manipuler, incluant la charge et tout le matériel de gréage entre le crochet et la charge. La capacité nominale est marquée de façon permanente sur l’équipement selon ASME B30.17 et constitue la limite de travail qui fait autorité. Parfois appelée « charge nominale » ou « charge maximale d’utilisation » (CMU) — bien que la CMU fasse plus précisément référence à la cote d’une élingue ou d’un composant pris isolément.
Capteur de force
Un transducteur qui mesure la force appliquée à un mécanisme de levage, produisant un signal électrique calibré proportionnel à la charge. Utilisé lors des essais de charge d’épreuve pour vérifier la capacité nominale d’une unité de levage. eme soumet chaque portique, grue à mât et Eagle Beam à un essai de charge à 125 % de la capacité nominale au moyen d’un capteur de force, et inscrit le résultat vérifié sur le certificat d’essai.
Catégorie A (BTH-1)
Une classification, selon ASME BTH-1, des dispositifs de levage sous le crochet en service moins sévère. La catégorie A utilise un facteur de conception de 2:1 sur la limite d’élasticité des membrures porteuses. S’applique aux dispositifs dans des environnements contrôlés avec chargement prévisible, opérateurs qualifiés et dédiés, chocs minimaux et fréquence d’utilisation limitée — généralement des applications en installation fixe.
Catégorie B (BTH-1)
Une classification, selon ASME BTH-1, des dispositifs de levage sous le crochet en service plus sévère. La catégorie B utilise un facteur de conception de 3:1 sur la limite d’élasticité — la plus conservatrice des deux catégories. S’applique aux dispositifs en service variable : fréquence plus élevée, opérateurs multiples, chargement variable, chocs potentiels. L’équipement de levage industriel portatif utilise presque toujours la catégorie B. L’Eagle Beam d’eme est de catégorie B.
Certificat d’essai
Un document produit par un fabricant (ou un organisme d’essai indépendant) certifiant qu’une unité de levage précise a réussi l’essai de charge requis. Il précise généralement la capacité nominale, la charge d’essai (souvent 125 % de la capacité nominale pour l’équipement industriel portatif), la méthode d’essai (vérification au capteur de force), ainsi que la date et l’installation de l’essai. eme livre un certificat d’essai avec chaque portique, grue à mât et Eagle Beam.
Charge d’épreuve
Une charge d’essai appliquée à un dispositif de levage qui dépasse la capacité nominale d’un pourcentage précis. eme utilise deux charges d’épreuve distinctes : un essai de production par unité à 125 % de la capacité nominale, appliqué à chaque portique et grue à mât pendant la fabrication et inscrit sur le certificat d’essai; et un essai de qualification par conception — un essai de charge d’épreuve à 150 % que presque toutes les conceptions d’eme réussissent en plus, effectué une fois lors de l’approbation du produit sur le dessin estampillé par l’ingénieur. L’OSHA 1910.179(k)(2) plafonne l’essai d’épreuve en service à 125 % de la capacité nominale sauf recommandation contraire du fabricant; eme réalise l’essai à 125 % pendant la production pour que l’essai d’épreuve préalable à la mise en service soit déjà fait à la livraison.
Charge dynamique
La charge sur une structure de levage résultant du mouvement — démarrage, arrêt, balancement, impact — en plus du poids statique de la charge. Le chargement dynamique peut dépasser le chargement statique de 20 à 50 % ou plus lors d’une manutention brusque. Le facteur de conception des normes d’équipement de levage offre une marge pour gérer le chargement dynamique à l’intérieur de la capacité nominale.
Charge maximale d’utilisation (CMU)
La charge maximale qu’une élingue, une chaîne, un crochet ou un autre composant de gréage est coté pour manipuler, telle que précisée par le fabricant du composant. La CMU inclut le facteur de conception du composant. Dans l’usage courant, la CMU et la « capacité nominale » sont parfois employées de façon interchangeable, bien que la CMU s’applique plus précisément aux composants de gréage individuels tandis que la capacité nominale fait référence au dispositif de levage ou au pont roulant assemblé.
Charge permanente
Le poids statique du pont roulant lui-même, plus tout équipement fixé en permanence. Distincte de la charge utile (la charge variable qui est levée). La charge permanente est prise en compte dans la conception structurelle du pont roulant, mais ce n’est pas à elle que fait référence la « capacité nominale » — la capacité nominale concerne la capacité de levage en charge utile du pont roulant.
Charge utile
La charge variable levée par un pont roulant — la pompe, le moteur, la machinerie ou l’équipement dont le poids varie d’un levage à l’autre. Distincte de la charge permanente (le poids propre du pont roulant). La capacité nominale fait référence à la charge utile que le pont roulant est conçu pour manipuler, sans inclure le poids propre du pont roulant.
Chariot
L’ensemble à roues qui se déplace le long de la poutre principale d’un pont roulant, portant le palan. Le chariot permet le positionnement horizontal de la charge sur la longueur de la poutre. Les chariots peuvent être poussés manuellement, à engrenage (manivelle) ou électriques. Dans la gamme de portiques d’eme, les poutres supérieures et les chariots sont interchangeables d’une gamme de produits à l’autre — une conception modulaire qui simplifie la formation et l’inventaire de pièces de rechange pour les flottes.
Classe de service
Une classification, selon ASME BTH-1, indiquant la durée de vie en fatigue prévue d’un dispositif de levage sous le crochet, exprimée en nombre de cycles de charge. La classe de service 0 couvre moins de 20 000 cycles; la classe 1 couvre 20 000 à 100 000; la classe 2 couvre 100 000 à 500 000; la classe 3 couvre 500 000 à 2 000 000; la classe 4 couvre plus de 2 000 000. La classe de service détermine l’analyse de fatigue et les intervalles d’inspection.
CMAA 70
La spécification de la Crane Manufacturers Association of America pour les ponts roulants et portiques à entraînement supérieur. La CMAA 70 est une spécification de conception — couvrant la conception structurelle des ponts roulants, les classes de service et les combinaisons de charges — qu’ASME B30.2 référence pour la conception structurelle des ponts roulants de son champ d’application.
CSA (Association canadienne de normalisation)
Le Groupe CSA (souvent appelé CSA) est un organisme canadien d’élaboration de normes. La CSA publie des normes dans diverses industries, dont la sécurité des ponts roulants (CSA B167), la conception des structures en aluminium (CSA S157) et la certification du soudage par fusion (CSA W47.1 pour l’acier; CSA W47.2 pour l’aluminium). Les normes CSA s’appliquent au marché canadien; aux États-Unis, elles sont reconnues comme marqueurs de qualité mais ne constituent pas des exigences de conformité obligatoires.
CSA B167
La norme canadienne de sécurité des ponts roulants, couvrant les ponts roulants aériens, mobiles et portatifs. Elle remplit une fonction semblable à celle d’ASME B30.17 aux États-Unis. Requise pour la conformité dans les lieux de travail canadiens en vertu des cadres provinciaux de santé et sécurité au travail.
CSA S157
La norme canadienne « Calcul de la résistance mécanique des éléments en aluminium » — le code de conception des membrures porteuses structurelles en aluminium. Pertinente pour l’équipement de levage en aluminium parce que le pont roulant lui-même est un assemblage structurel en aluminium. Couvre les propriétés des matériaux, les contraintes admissibles, la conception des assemblages et la pratique d’ingénierie connexe. S’applique au marché canadien.
CSA W47.1 et W47.2
Deux normes canadiennes de certification de soudage administrées par le Bureau canadien de soudage (BCS). La W47.1 couvre la « Certification des compagnies de soudage par fusion de l’acier ». La W47.2 couvre la « Certification des compagnies de soudage par fusion de l’aluminium ». Les deux normes sont structurellement semblables mais traitent de métaux de base différents, d’alliages d’apport différents et d’exigences de qualification des soudeurs différentes. Un fabricant produisant de l’équipement de levage en aluminium a besoin de la W47.2 (et non de la W47.1). Référence complète : Qu’est-ce que CSA W47.2? →
CSA W59.2
Le code de l’Association canadienne de normalisation « Construction soudée en aluminium » — régissant la qualification des procédures de soudage de l’aluminium et les critères d’acceptation. La CSA W59.2 est l’équivalent canadien de l’AWS D1.2 américaine, fournissant les règles procédurales et d’acceptation des soudures d’aluminium.
CWB (Bureau canadien de soudage)
Un organisme de certification canadien à but non lucratif qui administre les certifications de soudage selon CSA W47.1 (acier) et W47.2 (aluminium). Le BCS évalue les procédures de soudage, les qualifications des soudeurs, la supervision du soudage et les systèmes de contrôle de la qualité, et délivre des certifications aux entreprises qui satisfont aux exigences. Le BCS tient un répertoire public à cwbgroup.org qui permet de vérifier les entreprises, le personnel et les produits consommables de soudage certifiés.
D
Dessin estampillé par un ingénieur
Un dessin structurel révisé et certifié par un ingénieur professionnel agréé. Pour l’équipement de levage, un dessin estampillé par un ingénieur montre les membrures porteuses, les facteurs de conception, les spécifications de matériaux et les détails structurels. Les dessins estampillés font partie de la documentation qu’un fabricant fournit avec l’équipement certifié; ils sont exigés dans certaines juridictions et attendus par les responsables de la sécurité, les assureurs et les équipes d’approvisionnement. eme livre un dessin estampillé par un ingénieur avec chaque unité.
Dispositif de levage sous le crochet
Un dispositif fixé entre le crochet de charge d’un pont roulant et la charge levée. Les exemples incluent les palonniers, les poutres de levage, les pinces à plaques, les aimants, les ventouses, les pinces à bobines et les accessoires sur mesure. Les dispositifs sous le crochet sont couverts par ASME BTH-1 (conception) et ASME B30.20 (exploitation). Le pont roulant, le crochet et les élingues ne sont pas des dispositifs sous le crochet — ils ont des normes distinctes. Dans le catalogue d’eme, l’Eagle Beam est le seul dispositif de levage sous le crochet fabriqué par l’entreprise.
E
Encombrement vertical du palan
L’espace vertical que le palan lui-même occupe entre la poutre principale du portique de levage et le crochet de charge. L’encombrement du palan réduit la hauteur de levage effective disponible pour la charge et doit être pris en compte lors de la spécification d’un portique de levage. Cet encombrement varie selon le type de palan (manuel ou électrique) et la capacité nominale — les palans de plus grande capacité exigent généralement plus d’encombrement. Voir aussi : Hauteur de levage.
Essai de charge
Un essai dans lequel un dispositif de levage est chargé à un pourcentage précis de sa capacité nominale pour vérifier l’intégrité structurelle et opérationnelle. eme applique un cadre à deux essais : un essai d’épreuve de production par unité à 125 % de la capacité nominale sur chaque portique de levage et grue à mât avant l’expédition (consigné sur le certificat d’essai), et un essai de qualification par conception — un essai de charge d’épreuve à 150 % que presque toutes les conceptions d’eme réussissent en plus, effectué une fois lors de l’approbation du produit et documenté sur le dessin estampillé par l’ingénieur. Les essais de charge sont menés à l’étape de fabrication (avant l’expédition), après une réparation importante, et à intervalles périodiques pendant la durée de vie utile de l’équipement selon les normes ASME.
F
Facteur de conception
Un multiplicateur appliqué à la limite d’élasticité ou à la résistance ultime d’une membrure structurelle qui établit la marge de sécurité entre la charge nominale et le point de rupture du matériau. Un facteur de conception de 3:1 sur la limite d’élasticité signifie que la membrure porteuse est conçue pour supporter trois fois la charge nominale avant d’atteindre la limite d’élasticité. La catégorie A de BTH-1 utilise 2:1; la catégorie B utilise 3:1. Parfois appelé « facteur de sécurité » — les termes sont employés de façon interchangeable dans l’usage courant, bien que « facteur de conception » soit le terme le plus précis.
Fixation de grade L9
Une classification de boulon à haute résistance couramment utilisée dans les applications de levage structurelles, officiellement SAE J429 grade 9 (grade L9). Les fixations de grade L9 ont une résistance à la traction minimale de 180 000 psi (180 ksi) et une charge d’épreuve de 145 ksi — nettement plus élevées que les boulons courants de grade 5 (120 ksi) ou de grade 8 (150 ksi). Cette résistance supérieure permet à des fixations plus petites de gérer des charges structurelles plus lourdes, avec de meilleures caractéristiques de fatigue et de gestion de charge. Utilisée dans les constructions de levage en aluminium entièrement boulonnées — dont l’Eagle Beam d’eme — où aucune soudure n’est employée dans la structure porteuse.
G
Gréage
Le matériel et la configuration utilisés pour fixer une charge au crochet d’un pont roulant — élingues, chaînes, manilles, palonniers, poutres de levage, crochets et matériel connexe. Aussi le processus de sélection et d’agencement de ce matériel. Le poids du matériel de gréage compte dans la capacité nominale du pont roulant et doit être inclus dans les calculs de dimensionnement.
Gréeur
Un spécialiste qui planifie, gréé et exécute des levages — en particulier des levages lourds, complexes ou spécialisés impliquant de la machinerie industrielle, des déménagements d’usine ou des installations d’équipement. Les gréeurs sélectionnent l’équipement, conçoivent la configuration de gréage, vérifient la répartition et la stabilité de la charge, et supervisent ou exécutent le levage. L’association sectorielle de l’industrie du gréage est la Specialized Carriers & Rigging Association (SC&RA). Les portiques portatifs en aluminium sont achetés par de multiples segments d’acheteurs — gestionnaires d’entretien, chargés de projet, ingénieurs d’installation, spécialistes du gréage — les gréeurs se concentrant généralement à l’extrémité haute capacité (11 000 lb et 22 000 lb) parce que leurs levages spécialisés tendent à être plus lourds.
Grip Eye
Un accessoire de levage de pompe utilisé pour accrocher une pompe submersible au fond d’un puits ou d’un poste de pompage et l’extraire en un seul mouvement de levage. Le Grip Eye glisse le long d’une chaîne fixée à la pompe et s’accroche à un maillon au fond, permettant au pont roulant ou à la grue à mât de tirer la pompe verticalement. Une solution de rechange au « levage par paliers » (extraction étape par étape). eme offre le Grip Eye comme accessoire pour les applications de service de pompes d’eaux usées et submersibles.
Grue à mât (davit)
Une grue à mât unique ou à bras unique, généralement montée sur une base à douille, avec le palan à l’extrémité d’un bras horizontal qui pivote autour du mât vertical. La charge se déplace en arc autour de l’axe vertical de la grue à mât plutôt que le long d’une poutre. Les grues à mât portatives en aluminium sont généralement cotées jusqu’à environ 2 200 lb et sont conçues avec un facteur de conception sur la limite d’élasticité bien supérieur à la charge d’essai d’épreuve. Les grues à mât sont particulièrement adaptées au levage en espace clos, aux regards, aux toitures et aux emplacements fixes où un portique à deux jambes ne peut s’installer. Guide complet : Portique ou grue à mât →
H
Hauteur de levage
La distance verticale entre le sol (ou la surface de montage) et le dessous de la poutre principale d’un pont roulant, au réglage de hauteur maximal du pont roulant. La hauteur de levage de travail effective est réduite par l’encombrement du palan, la longueur d’élingue ou de chaîne, et la marge nécessaire pour faire tourner ou positionner la charge. La hauteur de levage annoncée d’un pont roulant n’est pas l’espace de travail complet — soustrayez toujours l’encombrement du palan et la longueur de gréage lors de la spécification.
L
Levage par paliers
Une méthode d’extraction de pompe en plusieurs étapes dans laquelle une pompe submersible est levée par incréments — en remontant la chaîne d’un court incrément à la fois, en regréant, en levant de nouveau — plutôt qu’en un seul mouvement continu. Le levage par paliers est parfois nécessaire lorsque la hauteur de levage d’un pont roulant est insuffisante pour un levage en une seule passe depuis le fond d’un puits profond. Des solutions comme le Grip Eye permettent l’extraction en une seule passe, réduisant la complexité de montage et le temps de levage.
LOLER
Le règlement britannique de 1998 sur les opérations de levage et l’équipement de levage (Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998) — le règlement régissant les activités de levage au Royaume-Uni. LOLER exige un examen approfondi périodique de l’équipement de levage, la vérification de la compétence des opérateurs et l’évaluation des risques des levages. L’équivalent britannique des règlements d’exploitation de ponts roulants de l’OSHA, avec des exigences précises différentes. Exploité sous l’égide du Health and Safety Executive (HSE) du Royaume-Uni.
M
Marquage CE
La marque de conformité qui indique qu’un produit est conforme aux directives applicables de l’Union européenne et peut être mis sur le marché de l’UE. Pour l’équipement de levage, le marquage CE atteste la conformité à la directive Machines (2006/42/CE) et aux normes harmonisées pertinentes (EN 13001, EN 14492, etc.). Le marquage CE est une exigence du marché européen; il ne se substitue pas à la conformité ASME ou OSHA sur le marché nord-américain, bien qu’il puisse être reconnu en parallèle.
O
OSHA
L’Occupational Safety and Health Administration — l’agence fédérale américaine qui réglemente la sécurité au travail. L’OSHA émet des règlements (29 CFR 1910 pour l’industrie générale; 29 CFR 1926 pour la construction) qui régissent la sécurité des ponts roulants, la formation des opérateurs, l’inspection et les pratiques connexes. Les règlements de l’OSHA référencent fréquemment les normes consensuelles ASME comme pratique acceptée, rendant la conformité ASME effectivement obligatoire pour l’équipement de levage dans les lieux de travail américains.
P
Palan
Le mécanisme de levage motorisé (ou manuel) qui monte et descend la charge sur un pont roulant. Un palan se compose généralement d’un moteur de levage ou d’un entraînement manuel, d’une chaîne ou d’un câble métallique, d’une moufle avec crochet, et de commandes pour l’opérateur. Les palans peuvent être manuels (palan à chaîne), électriques ou pneumatiques, et sont cotés pour des capacités précises qui doivent égaler ou dépasser l’application. Le palan est distinct du pont roulant qui le soutient — le même pont roulant peut souvent accepter différents palans.
Palonnier
Un dispositif de levage sous le crochet utilisé pour lever une charge à deux ou plusieurs points d’accrochage simultanément, avec des élingues ou des chaînes s’étendant des extrémités de la poutre jusqu’à la charge. Distinct d’une poutre de levage (qui prend la charge directement à des points sur la longueur de la poutre). Un palonnier porte sa charge principalement en compression le long de son axe; une poutre de levage porte sa charge en flexion. Les deux sont des dispositifs BTH-1.
Point d’accrochage
Un emplacement précis sur une charge ou sur un dispositif de levage où le pont roulant se fixe. Les poutres de levage et les palonniers ont généralement plusieurs points d’accrochage (souvent réglables) pour s’adapter à la géométrie de la charge. Une sélection appropriée des points d’accrochage équilibre la charge et garde le palan centré au-dessus du centre de gravité.
Pont roulant
Une grue à roulement supérieur fixée à la structure d’un bâtiment et circulant sur des voies de roulement surélevées dédiées — une installation permanente. Distinct d’un portique de levage, qui est une structure autoportante en A (ou similaire) montée sur roulettes ou sur rails au sol. Voir aussi : Portique de levage.
Portique de levage
Une structure de levage autoportante à deux jambes (ou occasionnellement quatre), avec une poutre principale en travers du haut et un palan monté sur chariot qui se déplace le long de la poutre. Les portiques de levage peuvent être fixes (roulant sur rails au sol) ou portatifs (roulant sur roulettes). Les portiques de levage portatifs en aluminium couvrent généralement une capacité nominale de 1 100 lb à 22 000 lb. Les portiques portatifs en aluminium d’eme sont des grues monopoutres à poutre-caisson à entraînement supérieur — le chariot enveloppant la poutre roule sur le dessus de la poutre-caisson — et sont conçus selon ASME B30.17. Guide complet : Comment choisir un portique de levage portatif →
Portique en A
Une configuration de portique de levage dont les jambes forment un « A » vu de l’extrémité. La forme en A procure une stabilité latérale intrinsèque — la base plus large empêche le basculement sous des charges décentrées. Les portiques de levage portatifs en aluminium, dont toute la gamme d’eme, utilisent la construction en A.
Portique de levage portatif
Un portique de levage conçu pour rouler sur roulettes plutôt que sur rails fixes, permettant de repositionner toute la grue dans un espace de travail ou un chantier. Distinct des portiques fixes (installations permanentes au sol) et des ponts roulants (fixés à la structure du bâtiment). Les portiques de levage portatifs en aluminium vont généralement de 1 100 lb à 22 000 lb de capacité nominale.
Portée libre
La distance horizontale entre les bords intérieurs des jambes d’un portique de levage — l’espace de travail dans lequel la charge évolue. La portée libre détermine l’empreinte horizontale maximale de charge que le portique peut accommoder, incluant l’allocation pour le chariot, le gréage, la rotation et le dégagement de l’opérateur. Souvent appelée « portée libre » ou « dimension intérieure ».
Poutre de levage
Un dispositif sous le crochet constitué d’une poutre avec un anneau ou un crochet de levage à un ou plusieurs points sur sa longueur, utilisé pour prendre une charge à des points répartis. Se distingue d’un palonnier (qui utilise des élingues de chaque extrémité jusqu’à la charge). Une poutre de levage transfère la charge verticalement par sa résistance en flexion. Conçue selon ASME BTH-1. L’Eagle Beam d’eme est une poutre de levage.
Poutre principale
La membrure structurelle horizontale d’un pont roulant qui soutient le chariot et le palan. La poutre principale franchit la distance entre les deux jambes (sur un portique en A) et porte la charge en contrainte de flexion. Sur les portiques à poutre-caisson monopoutre à entraînement supérieur d’eme, le chariot enveloppant la poutre roule sur le dessus de la poutre principale. Le portique de levage est couvert par ASME B30.17 (et non par BTH-1) — la BTH-1 s’applique uniquement aux accessoires de levage sous le crochet. Les portiques eme sont soumis à un essai de charge à 125 % de la capacité nominale avant l’expédition, avec un certificat d’essai.
R
Roulement sous charge
La capacité d’un portique de levage à être roulé (repositionné sur roulettes) tout en portant sa charge nominale, sur une surface plane et préparée, à l’intérieur des limites opérationnelles du fabricant. Tous les portiques ne sont pas cotés pour ce service — la plupart des portiques en acier et de nombreux portiques portatifs bon marché sont réservés à un usage statique. Les portiques en aluminium d’eme sont tous conçus et cotés pour le service en roulement sous charge sur des surfaces planes et préparées. Référence complète : Un portique de levage peut-il être roulé sous charge? →
Roulette
L’ensemble à roue sur les jambes d’un portique de levage portatif. Les roulettes portent le poids du portique plus toute charge roulée, assurent la direction et la mobilité, et incluent des freins dans la plupart des configurations industrielles. Le choix des roulettes importe pour les caractéristiques de roulement d’un portique et sa capacité nominale en roulement — différentes conditions de surface (plancher d’atelier, surfaces sensibles à la pression, extérieur) peuvent appeler différents types de roulettes (polyuréthane, pneumatique, acier).
Roulette pneumatique
Un type de roulette à pneu de caoutchouc gonflé à l’air, utilisé sur les portiques de levage portatifs pour les opérations sur des surfaces rugueuses ou sensibles à la pression. Les roulettes pneumatiques offrent des caractéristiques de roulement plus douces que les roulettes de polyuréthane plein et répartissent la charge plus délicatement sur les substrats qui pourraient être endommagés par des charges de roulette concentrées. eme offre les roulettes pneumatiques en option sur les modèles de portique jusqu’à 4 400 lb de capacité.
S
Soudage par fusion
Une catégorie de procédés de soudage dans lesquels deux métaux de base sont fondus ensemble (généralement avec un métal d’apport) pour former un seul joint fusionné. Les procédés de soudage par fusion courants incluent le GMAW (soudage à l’arc sous gaz avec fil plein / MIG), le GTAW (soudage à l’arc au tungstène sous gaz / TIG) et le SMAW (soudage à l’arc avec électrode enrobée). L’équipement de levage structurel en aluminium est généralement soudé par fusion au GMAW ou au GTAW avec des alliages d’apport propres à l’aluminium (4043 ou 5356). La CSA W47.2 certifie les entreprises effectuant le soudage par fusion de l’aluminium.
Z
Zone affectée thermiquement (ZAT)
La région adjacente à la soudure d’une structure en aluminium où la chaleur du soudage réduit la résistance. Pour le 6061-T6, la limite d’élasticité dans la ZAT chute à environ Fty ≈ 14 ksi — une réduction d’environ 65 % par rapport au T6 non soudé. La ZAT est la considération de conception la plus importante propre à l’aluminium pour les structures soudées, et elle doit être prise en compte partout où une membrure porteuse en aluminium est soudée. (En anglais : heat-affected zone, HAZ.)
Entrées du glossaire révisées pour la dernière fois en avril 2026. Contenu révisé par l’ingénierie eme pour l’exactitude technique. Les termes sont ajoutés et affinés de façon continue; suggestions bienvenues au 1-888-679-5283.